auto a gpl

Hai scritto:
"Però le caratteristiche stesse del particolato e la sua elevata concentrazione nell'aria, fanno sì che per la popolazione generale risultino più pericolose le polveri sottili."

Vorrei anche sottolineare il fatto che gli autoveicoli diesel sono molti di + di quelli a benzina euro 0, almeno questa è la mia impressione girando per milano e girando per i concessionari.
Ormai dai venditori di auto, usate trovi quasi esclusivamente diesel, senza fap naturalmente, poi ci sono i furgoni, i camioncini e i camion, che sono tutti diesel.
Questi mezzi fanno centinaia di migliaia di chilometri e a volte anche milioni nella loro vita, mentre un'auto euro 0, proprio per il fatto che ha 15 - 20 anni o + di vita, fa pochissimi chilometri o è quasi sempre ferma.
La concentrazione quindi di polveri sottili e altre sostanza cancerogene alla fine risulta imputabile principalmente ai diesel che fanno migliaia di chilometri al giorno piuttosto che alle euro 0.
Ma siccome i nostri politici ricevono sostanziosi contributi dai petrolieri e dai costruttori di auto se ne guardano bene dal bloccare i diesel e bloccano le euro 0.
Come tagliare il marmo con un coltello, per quando gratti non succede nulla, ecco il motivo per cui a Milano l'inverno scorso i bollettini dell'inquinamento rimanevano invariati malgrado il blocco delle euro 0.
Quest'anno hanno aumentato le ora di blocco e anche quest'anno i diesel potranno circolare liberamente, anche quest'anno migliaia di bambini e anziani moriranno per le patologie da inquinamento e non cambierà nulla.
Che altro ci si poteva aspettare, credo proprio nulla, fino a quando gli interessi economici comanderanno non aspettiamo nulla di buono.
E poi detto tra di noi, lo studio che mi hai postato cosa confronta, da una parte auto euro 0 e dall'altra auto euro 4, magari nuove.
Quanti sono quelli che han la marmitta catalitica esausta e circolano lo stesso.
Cosa succede in tal caso?
Cosa buttano nell'aria le auto che hanno la marmitta catalitica esausta??
Mi pare che al momento gli studi fatti siano pochi e sopratutto interessati.
Le auto bifuel della casa non sono auto che la casa ha progettato per andare bifuel, sono adattate in fabbrica anzichè dall'impiantista, ma nulla assicura che le case lavorino meglio degli impiantisti e che non ci siano impiantisti che lavorano meglio delle case, che non dimentichiamocelo, devono vendere, e producono in catena di montaggio, con tempi veloci per ottimizzare i costi e massimizzare i ricavi.

NOn dimentichiamoci che quelle stesse case produttrici di automobili sono quelle che ci avevano detto che i diesel inquinano meno dei benzina, per questo c'è stato il boom dei diesel.

Sono le stesse ditte che ci dicevano che i diesel fanno 22 chilometri con un litro.
La rivista Al Volante nel numero di questo mese ha fatto la prova su 100.000 chilometri per tre vetture comprate nuove: NESSUNA e sottolineo nessuna di questa, MAI, nel corso della prova ha fatto + di 16 chilometri con un litro.

Io dico, come possiamo fidarci di queste persone??

Ciao Mauri, le tue perplessità sono in gran parte condivisibili. Purtroppo in questo ambito si fa spesso confusione, ci sono grossi interessi in gioco e devo sottolineare anche che le decisioni politiche vengono prese da gente che non è esperta del campo, con tutte le conseguenze del caso: in alcuni casi vengono poste delle limitazioni che non hanno una solida base logica, anche se in definitiva più auto si fermano, minore è l’inquinamento a cui siamo soggetti.
Devo comunque precisare che anche le emissioni dei veicoli a benzina sono pericolose, non solo quelle dei diesel. E’ comunque vero che quando si parla di blocco del traffico per l’alta concentrazione di particolato nell’aria, si dovrebbe porre più attenzione alla pericolosità dei diesel.
Ciao

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