Legge sulle 500 (ottobre 2004)

[Giovanna]

Avete visto la nuova legge che vogliono fare approvare in Parlamento?
Vogliono permettere la circolazione alle vecchie auto non catalizzate come la 500, la Due Cavalli, la Renault 4, le vecchie MiniMinor, ecc.
Prima con la benzina verde ci costringono a prendere l‘auto catalizzata e adesso chi non ha la macchina catalizzata può girare lo stesso.
Ma vi sembra possibile?
E scomettiamo che cominceranno anche a fare il pieno di benzina verde a queste vecchie auto non catalizzate?

[Davide]

proposta assurda

In effetti si tratta di una proposta trasversale presentata sia dalla destra che dalla sinistra e che consentirebbe alle auto con cilindrata inferiore ai 1000 cc e con più di 25 anni di viaggiare liberamente. Lo stesso permesso è dato alle auto sotto i 1300 cc a quattro tempi qualificate come storiche.
Io trovo la proposta di legge semplicemente disgustosa. Si parla tanto di ridurre le emissioni inquinanti del traffico e poi si fanno delle proposte simili!!! Tanto più che le auto in questione sono più di un milione.
Adesso bisogna capire il motivo per cui hanno fatto questa proposta; mi sembra che i casi possibili siano due:
1) la lobby dei ricconi si è organizzata o ha fatto pressioni in Parlamento per poter scorazzare nei centri storici con le auto d‘epoca senza avere particolari limitazioni
2) con questa legge si va a legittimare una situazione già  presente in molte zone d‘Italia, dove queste auto non catalizzate hanno sempre circolato liberamente in barba alle limitazioni sulla circolazione, sfuggendo ad ogni controllo e senza che le autorità  competenti prendessero dei provvedimenti in merito.
In pratica succede questo: visto che non si riesce a far rispettare le leggi, allora si cambiano le stesse leggi per adattarsi alla situazione.
L‘unico aspetto positivo della situazione è che la legge non è stata ancora approvata.
ciao

[Davide]

In senato il decreto "salva 500", ma è polemica sull'auto più amata

tratto da www.repubblica.it

E' pericolosa, consuma e emette sostanze nocive anche da ferma
di VINCENZO BORGOMEO

ROMA - Inizia l'iter parlamentare per salvare la vecchia 500. Un disegno di legge bipartisan, che modifica addirittura il codice della strada, intende infatti consentire la circolazione nelle aree urbane di tutte le auto con cilindrata inferiore ai 1000 cc e con almeno 25 anni di età , che devono essere regolarmente revisionate. Una soluzione incredibile, voluta per salvare precisamente la Fiat 500, una macchina che - nostalgia a parte - è una vera minaccia per l'ambiente. Nel provvedimento presentato al senato si parla di una vettura "sopravvissuta in poche unità  e che ha un impatto ambientale relativo all'inquinamento atmosferico irrilevante".
Non si capisce a quali dati attingano perché la realtà  è ben diversa: una Fiat 500 inquina - se ha il motore nuovo, appena rifatto - come 200 (duecento) moderne piccole utilitarie. Ma se il bicilindrico brucia olio (ossia quasi sempre) il rapporto diventa di 1 a oltre 300. Cioè ci vogliono più di 300 auto per produrre lo stesso inquinamento di una vecchia 500. Ma non è tutto: la Fiat 500 non è una mosca rara, non è una Jaguar E o una Topolino: in Italia ne circolano ancora tantissime: oltre seicentomila. E tutte concentrate proprio nei centri storici, dove si dovrebbe combattere di più l'inquinamento.
La più vecchia è del 1957. Un numero pazzesco, soprattutto considerando che di più moderne Uno e 126 ce ne sono rispettivamente 700.000 e 300.000. E che la più giovane è uscita dalle catene di montaggio Fiat nell'estate del 1975 e che la più vecchia è datata 1957. Nessuna auto al mondo si è salvata dalla sfascia carrozze in così tanti esemplari. Soprattutto in rapporto alla sua limitata produzione: 3.678.000 esemplari della 500 sono di certo tanti ma, rispetto ai 22 milioni del Maggiolino Volkswagen, una vera miseria. Inoltre i 600 mila esemplari ancora vivi testimoniano le eccezionali qualità  di questa vettura, praticamente indistruttibile.
Certo, i sentimenti contano. Contano eccome nel mondo dell'automobile, ma il segreto della longevità  della 500 sono altri: il poter circolare con una vettura che con qualche sacrificio può ospitare anche 5 persone, il dover spendere pochissimo per i pezzi di ricambio e il poter contare su una robustezza meccanica unica. Senza contare poi un'altra incredibile caratteristica della 500: le sue magiche dimensioni. Questa Fiat deriva infatti dalla celebre Topolino, costruita appositamente per contenere i costi di produzione al massimo diventando subito la macchina più piccola al mondo prodotta in serie. Per questo la 500 è lunga solo 2,89 metri e, soprattutto, è larga appena 1,32 metri (cioè mediamente trenta centimetri in meno di tutte le moderne utilitarie).
E questo consente ai suoi entusiasti proprietari una manovra impossibile a tutti gli altri che guidano una moderna city car: riuscire a parcheggiare a coltello fra le macchine parcheggiate in fila. Lo spazio, nel caotico traffico urbano, è un bene preziosissimo e, di fronte a questi evidenti vantaggi, passano in secondo piano tutti gli altri problemi che la 500 ha con la sicurezza.
Qualche esempio? Le cinture di sicurezza sono state introdotte solo alla fine della carriera della 500, ma vista la forma dei piccoli sedili secondo molti esperti sarebbe meglio non indossarle mai, il serbatoio davanti può esplodere in caso di urti, la visibilità  posteriore è critica, e altro ancora. Tutto comunque si può riassumere in un solo dato: ad appena 20 Km/h in una prova di crash contro un ostacolo fisso chi è a bordo di una 500 non ha nessuna possibilità  di salvarsi (attualmente tutte le auto garantiscono l'incolumità  dei passeggeri fino nello stesso test fino alla velocità  di 55 Km/h).
Quello che però fino ad oggi è passato completamente in secondo piano, e che ormai non potrà  più essere ignorato, è il problema dell'inquinamento. Abbiamo scritto che una Fiat 500 inquina come 300 nuove automobili. Il dato, per quanto incredibile, è assolutamente vero, e la fonte sono le stesse case automobilistiche che hanno effettuato prove di laboratorio: soprattutto per quanto riguarda le emissioni di idrocarburi incombusti e di olio che finisce nella camera di scoppio e quindi poi viene buttato nell'atmosfera (chi ha una vecchia 500 conosce bene il consumo di lubrificante di questa macchina), la simpatica Fiat è un vero problema. Abbiamo preso ad esempio la 500: per noi è la più amata. Ma il discorso vale anche per le sue tante "colleghe", tipo 2Cv o R4.
Ma d'altra parte sarebbe stupido pretendere prestazioni moderne da una vettura progettata esattamente 50 anni fa. La macchina fu presentata infatti solo nell'estate del 1957, ma la sua gestazione era cominciata molto prima. Al suo lancio costava 465 mila lire, aveva una velocità  massima di 85 Km/h e un motore di 479 cc da 13 Cv (meno di una Vespa moderna). La cosa che nessuno sa, però, è che alla sua presentazione la macchina fu un vero fiasco.
D'accordo risparmiare, ma qui si esagerava: bulloni in vista sulle ruote, vetri fissi, nessuna finitura e molto altro ancora fecero storcere il naso a quegli automobilisti ormai viziati dal lusso della 600 presentata appena due anni prima. Certo, quest'ultima costava 25 mila lire in più, ma era di un altro pianeta.
Così la Fiat al salone di Torino dello stesso anno dovette correre ai ripari presentando, insieme alla versione Economica (praticamente identica alla prima serie salvo il motore potenziato), la Normale che aveva piccoli miglioramenti di carrozzeria come le visiere sui fari, cristalli laterali discendenti, comandi luci e indicatori di direzione al volante, cromature sulle fiancate, coprimozzi alle ruote e piccolo sedile posteriore imbottito.
Lo strano record. La 500 detiene anche un altro singolare record: è una delle vetture al mondo che inquinano di più anche se non vengono usate. Anche se sono ferme, parcheggiate in tutta tranquillità . Gli esperti, queste le chiamano emissioni passive, e riguardano tutte le evaporazioni di benzina o olio provenienti dal serbatoio, dal carburatore, dai giunti meccanici delle ruote e da molti altri dettagli: per la particolare disposizione del sistema di alimentazione, infatti, la 500 è in vetta a questa particolare classifica.
Qualcosa sta però cambiando e i possessori di Fiat 500 iniziano a trattare la macchina come una vera auto d'epoca e non più come un'auto da usare tutti i giorni. I tempi cambiano.
Ma se viene approvato il decreto "salva 500" queste piccole, simpatiche macchinine torneranno a popolare le nostre città . La "palla" passa alla Commissione lavori Pubblici (relatore Celestino Pedrazzini della Lega, vice presidente della commissione trasporti e comunicazione del Senato) che domani esaminerà  il provvedimento presentato un anno fa da Luciano Magnalbò (An) e Cesare Salvi (Ds).
Il suo varo è previsto entro il 2005 e propone anche l'abolizione del bollo per le auto con 25 anni di età  (oggi l'esenzione riguarda vetture con più di 30 anni). Il costo dei passaggi di proprietà  per le vecchie Fiat sarà  fissato in 50 euro.
Immediata la reazione del presidente del Fiat 500 Club, ma anche degli ambientalisti: "E' una proposta pazzesca - ci ha dichiarato Eremete Realacci, parlamentare e presidente di LegaAmbiente - che aprirebbe il varco a infinite altre variazioni sul tema. Io penso che non si possano fare scelte così importanti legate al traffico urbano facendosi guidare dalle proprie passioni giovanili. E' come pensare di risolvere i problemi del calcio regalando rigori alla mia propria squadra del cuore. Mi sembra più un'occasione di dibattito che non una proposta seria. Non credo che gli italiani siano così primitivi da guardare con favore a proposte estemporanee. Con tutta la simpatia anche sentimentale che ho con la 500 non me la sentirei di appoggiare questa folle proposta".